作为全球首款量产的互联网家庭轿车，“荣威i6”的命名方式充分诠释了其互联网汽车的特定属性。家族式的设计风格，风阻系数低至0.25，可以说是媲美豪华车的水准。而且，荣威i6拥有1835毫米的同级最宽车身、最大的后排座舱。宽大奢适的横向空间，让这款家轿更舒适、更有豪华感，也更符合家庭用车需求。再过二天，荣威i6这款新“中国最美轿车”就将正式上市了。对于这款荣威抱以厚望的产品，可是在上市之前很多潜在车主心理难免会有疑虑，就比如荣威i6发动机怎么样？那么今天就让小编来简单分析一下吧。在这之前，我一直提到，今年自主品牌大战中最显眼的非吉利和上汽，相比吉利的“从奴隶到将军”，上汽则更像是一位闭关修炼多年的贵族。也许荣威从前的产品好卖的不多，但上汽集团却从没有“掉价”的向市场妥协，反而越挫越勇，始终坚持在自主品牌中高端的定位，至少让消费者不会提到荣威这个品牌时有低端产品的感觉。从荣威RX5到眼前的i6，不论从颜值、做工、用料、空间、技术上，荣威都做到了自主品牌中数一数二的程度，而且不像长安，荣威的品牌形像要好得多。从去年底开始，荣威不断在媒体上为i6“预热”，也的确赢得了不少的支持，吸引了很多消费者的目光。可以说上汽已经在“软件”与“硬件”两个方面都做足了准备。说完了i6的优势，那i6最终能不能成为一款“爆款”呢？我认为虽然i6很有实力，但要成功并不容易。第一，要看上汽对i6的定位。i6的尺寸已经很大了，轴距超过了2710mm，这样的车当成A级车卖太大，当B级车又不够格。说到底就是卖得便宜了，成本上划不来，卖得贵了吧，销量恐怕又不会好。与i6正面竞争的自主品牌产品只有吉利的GL和博瑞，GL可以看作是帝豪的一种升级，价格区间与帝豪有重叠，本身身份就不高。博瑞则是标准的B级车。那么从上汽自己的产品线上看，i6下面是360，荣威360的主打车型是1.5L系列，价格集中在9万以下区间。而这个区间对于i6来说太低了，i6的低配动力是1.0T，就算是手动档，配上i6的这个身材，8万多起步的话，这个配置恐怕是寒酸一些了。i6的主打产品价格应该在10万以上，高配应该要到12-13万区间。远比吉利的GL要高，并且GL的旗舰车型可是有ACC巡航和主动刹车这类配置的，所以i6在价格上能不能为消费者认可，还是未知数。汽车之家的论坛上有关i6的讨论也多是一些性价比之类的内容，可见消费者对i6价格敏感度是很高的。从产品的动力组合等方面看，GL和i6各主打不同市场
第二，动力衍生矛盾。i6在宣传时，极力推销其二款增压发动机，从产