凌派仅提供一种发动机排量，就是思域上那台耳熟能详的1.8L i-VTEC。但若从“走量”角度来说，当前很多国内消费者对车辆动力表现其实并不敏感，相比之下，降低他们购买“大车”的门槛、出个1.5L排量车型才是“王道”。但在一个月后凌派上市当晚，我们心中的疑团解开了，凌派官方报价为11.48-14.98万，甚至比锋范1.8L车型还要低。广汽本田接下来很有可能让凌派和锋范分别专攻1.8L和1.5L的排量市场，从而形成“凌锋”这一天地组合来夹击对手。在账面数据方面，凌派的1.8L i-VTEC最大功率为102kW/6500rpm，最大扭矩为172Nm/4300rpm，两项数据和思域相比都仅有个位数的象征性差距。凌派变速箱有5速手动和5速自动两种，这次试驾车为清一色的自动挡车型。和思域不同的是，凌派的5速自动变速箱并不提供运动挡（S），更别提方向盘后方的换挡拨片。作为补偿的是，凌派提供了D1-D3的固定挡位选择，此举能帮助车主应付一些日常特殊的需要，比如在冰雪路面上可以强制以2挡起步，以避免车轮打滑情况的发生。实际动力表现
本以为凌派实际动力表现与思域别无二致，在我写这篇车评时，就能因此省下不少的笔墨功夫。可我的如意算盘最终没能打响，因为凌派头段动力反应要比思域平淡许多。再说得再形象点，就是凌派初段加速就像开了“ECON”模式的思域一般，表现和其它品牌的1.6L A级车并没太大的不同。不过在中段和后段加速方面，凌派发动机倒是回到和思域车型相近的水平。在80-100km/h、100-120km/h这两个高速区间的加速性能，凌派虽难言激情，但加速无疑比装备1.6L动力的车型来得从容。对此，我们询问了本田日方技术高层崮中缘由，日方人员称凌派头段加速活跃感弱化原因可能有两个，一是凌派体量比思域重，二是凌派油门行程设定比思域长，从而让发动机动力对油门深浅敏感度有所降低。总的来说，凌派的1.8L发动机和宝来、朗逸的1.4T配双离合变速箱的动力相比，在“刺激感”方面会较为的欠缺。若和同为1.8L发动机的现代朗动相比，凌派在动力线性感以及顺滑感方面都有更好的表现，比如凌派不会像朗动那样刻意将第一脚油门弄得很敏感，由此给人虚张声势的感觉。凌派把油门行程变长的另一个原因，我想是出于燃油经济性方面的考虑。虽然从资料上看，凌派手动挡和自动挡车型工况法油耗分别为6.5L/100km和6.7L/100km，两项都仅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是，“弱化”的油门反应等同于右脚功夫了得的驾驶者，能借此过滤掉驾驶者很多不必要的脚步动作，对需要频繁起降油门的市区驾驶而言，无疑能起到很好的节油效果。可