国内的自主品牌里面，比亚迪以及吉利都已经开始将搭载CVT无级变速箱的车型大量推入市场终端，但细心了解过的朋友应该都清楚，二者是从比利时Punch公司采购，而Punch在中国南京建立工厂后，也极大的方便了国内自主品牌的CVT推广计划，缩减了自主品牌的采购成本。奇瑞自主研发的CVT无级变速箱，提供手动模式、雪地模式和低速模式（爬坡用），手动模式下可以模拟7个挡位。这台具有自主知识产权的CVT变速箱中大部分关键部件都是来自国际知名厂商的产品，比如电磁阀与钢带均由德国博世（BOSCH）提供，而轴承及湿式摩擦片则来自日本NSK。在奇瑞，我们看到了不一样的景象。奇瑞早在8年前就开始自己掏钱研发设计具有自主知识产权的CVT变速箱，如今成果已经出炉，接下来的数年，奇瑞将在旗下各种车型配备其自主研发的CVT变速箱，范畴限定在排量1.6、1.8和2.0升的车型。2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，主攻变速箱研发项目(包含MT/AT/CVT)。从澳大利亚DSI公司(全球知名汽车变速箱制造公司)回国的朱新潮工程师担任奇瑞精机公司总经理，并成为奇瑞自主CVT无级变速箱项目的领军人物。2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。并于2010年4月17日举行了生产线下线仪式，并已实现的年产5万的产能要求，目前正在根据整车的需求量，进行二期扩产，准备实现产能15万台/年。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。在今年年内就会有一大批搭载奇瑞自主CVT变速箱的车型陆续投入市场，涵盖排量1.6-2.0L自然进气车型。在参观完发动机和变速箱车间后，厂方有意为我们安排两部搭载CVT变速箱的车型-G3和A3，相比搭载传统4AT变速箱的型号，这两部新车的CVT是否真的有卖点？小试了一下CVT版的奇瑞A3，整体感觉让人非常满意，作为一款自主品牌的紧凑轿车，驾驶质感比很多自主车型都高级，已经有一些欧洲轿车的味道了，这肯定要得益于多连杆的后悬。而本次体验的重点环节是CVT变速箱，这款被国人寄予厚望的、操控不俗的A3在换上CVT之后，彻底解决了4AT车型的换挡冲击感，20km的试驾过程下来，综合油耗定格在8.0L/100km，这个成绩可能在很多国人眼里还不能达到